股票代码：002725
当前 汽车轻量化 成为行业内研究生产的重点
业界公认：CFRP(碳纤维增强复合材料)是目前解决新能源汽车减重的最好方法
由于其具有高强度、高模量、轻质、耐腐蚀、综合性能优异等诸多优点
碳纤维的应用可使汽车减重30%～60%，被誉为“轻量化之王”
是新能源汽车“瘦身革命”的领导者
在汽车轻量化方面发挥着关键作用
跃岭碳纤维成型工艺：选高品质的碳纤维原材料
采用东丽 T700 和 T800 预浸料铺层，RTM 等工艺
结合受力结构分析，保证不同方向的布料堆叠保证全方位强度均衡
以呈现高水准，高质量的碳纤维轮毂
认证：德国TUV认证，日本VIA认证
特点：充分发挥了“高强度、轻量化、设计感” 的理念，采用“RTM”、“漆膜反渗”等多种工艺，内部植入射频识别(RFID)技术，全程可跟踪查询，更是 实现了“一对一”、“量车定做”、“专用专用”、“设计师全程参与”等高端定制服务。
特点：全碳纤维两片式 系列轮毂，轮辋与轮辐分成两片式设计，此设计方式 不仅降低了产品制造工艺的难度，同时可大程度的控 制成本。
铝碳两片式轮毂，造型多变的合金轮辐搭配纯碳纤维的轮辋，充分发挥了碳纤维和航天铝的材料性能，兼顾产品设计与结构，使美观和性能完美结合。
铝制空心轮辐的设计，结合高强度碳纤维轮辋，充分发挥了造型的百变可塑性，确保了装配精度需求，同时也使得产品整体轻量化性能达到极致。
得益于新材料的突破性创举，既突破了钢制材料的强度，也超越了铝制材料产品重量，满足商用车轮更高的减重需求，同时也大幅提升了燃油的经济型与碳排放目标。
• 高强度（是钢铁的5倍)
• 出色的耐热性
• 出色的抗热冲击性，大大提高了安全性
• 低热膨胀系数(变形量小)
• 热容量小（节能）
• 比重小（钢的1/5），减少整成惯性在车辆高速状态下大大的缩短了刹车距离。
• 优秀的抗腐蚀与辐射性能，可以抵抗各种恶劣环境
• 抗疲劳性能优秀
轮子的所有重量都是簧下质量也就是非簧载质量。非簧载质量会影响悬挂系统，从而影响轮胎保持在地面上的能力。 碳纤维轮毂比原车铝轮毂减少了40-50%的簧下质量， 一个较轻的轮毂运动的力量较小，所以他们在收到颠簸时的吸收和恢复表面的缺陷反应更快，转弯条件更好。这意味着轮胎在地面上接触的时间更长，并且可以产生更多更稳定的抓地力。由于这增加了对垂直运动的控制，更轻的轮毂改善了转弯抓地力，制动一致性，提供了更好的乘坐舒适性，同时减少了轮毂跳动，所以动力加速和制动性得到显著提高。
简单来说转动惯量的意义就是改变旋转物体的速度是十分困难的。它在很大程度上受重量、速度和相对于旋转轴质量的分布的影响（重量分布不均对它的转动惯量有很大的影响）。当质量从中心轴向外运动时，加速或减速都是相对困难的。这是因为它有过大的转动惯量。碳纤维轮毂的质量大部分是在它的中心，安装盘面考虑到安全性和实际应用所以材料选择和工艺会让安装盘更加厚实。但是，一个相同质量的铝制轮毂，它的质量从中心通过辐条均匀地分布到轮辋上。这意味着碳轮毂比相同重量的铝制轮毂有明显较小的转动惯量。
汽车或摩托车上的旋转轮子具有陀螺效应。陀螺效应对汽车也有很明显的影响。沉重的轮毂产生很大的惯性，很大程度影响转向的感觉，就像一个过滤器，把轮毂和轮胎的力量的反馈，通过增加转向阻力抵消掉。相对应在驾驶过程中就需要频繁转动方向盘。碳纤维轮毂可以减少转向扭矩超过50%，极大地提高了转向反馈和精度。当与超强刚度相结合时，碳纤维轮毂就可以提供极快的操作响应，更灵活的改变方向的驾控感受。随着车辆速度的增加，克服陀螺效应产生的阻力所需的转向努力也会增加。碳纤维轮毂的转动惯量要小得多，因此，对转向输入的阻力要小得多。